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荣威i6 PLUS 1.6L首试:比1.5T更适合家用

admin 2019-05-10 229人围观 ,发现0个评论


媒体是美好的,总能榜首时间试到新车,媒体也是不幸的,咱们试的根本都是厂商给的顶配车,真实走量的中低配车型反而很难有机会试到。比方荣威i6,现已阅历小改款了,咱们却没试过1.6L版别,这次借着荣威i6晋级成荣威i6 PLUS,我总算开上了走量的1.6L版别。静态方面的晋级,咱们能够参阅《荣威i6 plus 20T实拍体会:后桥的独悬总算给配齐了》,咱们这篇文章首要讲讲动态方面的感触。

1.6L+CVT开起来怎么样?


这套动力咱们并不生疏,荣威RX3上也搭载了相同的动力系统。简略介绍一下,这台1.6L天然吸气发动机,最大功率92kW,最大扭矩158Nm,与之匹配的是一台来自爱信的CVT变速箱。动力数据和干流合资品牌,比方日产的1.6L发动机是差不多的,至于实践体现,一方面机械的匹配很完善,另一方面动力对家用来说是彻底够用的。


先说动力,这次活动是四人一辆车,所以不少媒体应该会觉得动力不行。鉴于此,我特意在他们下车后又借车出来体会了一番,我以为荣威i6 PLUS的全体动力体现和荣威RX3很挨近,它的动力输出也是偏中低转速区间的,在日荣威i6 PLUS 1.6L首试:比1.5T更适合家用常驾驭的1500rpm-3000rpm内扭矩输出仍是很厚实的,一个人驾驭感觉挺轻捷的。当然,这种小排量自吸发动机不可能做到两端统筹,转速攀爬到中后段,加快才能就比较一般了(比方满载的状况),并且这时分发动机舱传来的噪音也比较大。


而这台CVT变速箱,我觉得仍是偏舒适调校,对油门的呼应不是那么快,因而日常开发动机的转速不是那么简单就攀升到动力一般的高转速区域。而荣威i6 PLUS 1.6L首试:比1.5T更适合家用以跟脚的程度来说,是彻底OK的,比高配的1.5T配双聚散要好太多了。

所以,这套动力系统,日常开是很舒畅的,我以为很合适一到两个人在市区这种中低速路况下行进。别的,依据官方数据,这套1.6L+CVT的油耗体现和1.5T+双聚散是相荣威i6 PLUS 1.6L首试:比1.5T更适合家用同的,所以对燃油经济性,咱们无须多虑。

换了ZF减震器,开起来有什么改变?


荣威i6 PLUS将独立悬挂从老款顶配的两个车型下放到了1.5T全系车型上,但我之前就说过仍是不行接地气,真实走量的1.6L车型仍是非独立悬挂。不过,一般顾客倒也不需要介意太多,由于悬挂的结构差异,非极点状况,大部分人不太简单感知到;并且这次i6 PLUS也将减震器换成了ZF品牌,并将悬挂调软了,进一步削弱了波动路面的体现差异。


至于实践的“效果”,开起来仍是能显着感觉到悬挂对波动处理的改变的,老款底盘便是偏硬的,并且是自始至终的硬。新款车型,初段仍然偏硬,但后段软了许多,这就形成了这么一种状况,初段的硬能将路面的信息照实反馈给车身,但后段偏软的调校又能够吸收掉90%的路面信息。实践开起来便是能舒畅的感知到路面的一切改变。


要说动态方面我最李逵不满足的,便是转向。首要问题是转向太轻了,并且没有太多的阻尼增益,靠方向盘是彻底感知不到转了多少度。

这些细节还能够更人性化

之前场所试驾的时分我就说过,这次荣威i6 PLUS的晋级,我只能给60分,由于还有一些细节仍然没有做好。



我就说三点吧:榜首,后排没有充电口,在9102年,后排连个USB口都没有,真实有点对不住家用车的定位;第二,方向盘仍然只能两向调理,这在现在自主品牌紧凑型车里现已不多见了;第三,不知道是不是从通用学来的,后排仍然只要两个头枕。

1.5L才是i6 PLUS最值得引荐的


由于之前就点评过这次晋级,所以这篇文章的结束咱们就聊聊这个1.6L版别吧。从顾客的购买视点,我以为1.6L版别比1.5T更值得引荐,理由如下:榜首,根本面和1.5T车型共同,包含常用装备、形象都没有太大差异;第二,1.6L的动力系统匹配的成熟度、好开程度比1.5T更好,尤其在拥堵的市区路况;第三,许多人介意的非独立悬挂,我敢说大多数人都开不出来,在悬挂调软之后,波动路面的差异也没那么显着了。

【荣威i6 PLIS 1.6L首试形象】

杰出长处:发动机低扭动力好;变速箱匹配水准高;底盘舒适性比较好;性价比高。

首要短板:转向手感差;人性化细节考虑不周。

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